台湾宜蘭県脱線事故特急列車の名前は プユマ号事故画像まとめ,列車を安全に走行させるための装置が切られていた真相は?

事件事故から学ぶ

【湾宜蘭線新馬駅特急列車プユマ号が脱線転覆事故発生!】

普悠瑪號6432号現場では、脱線した列車について、警察や鉄道当局などが現場で調査を行うかたわら、反対側の線路を使って22日朝から列車の運行が再開されました。本日は『台湾宜蘭県脱線事故特急列車の名前は プユマ号事故画像まとめ,列車を安全に走行させるための装置が切られていた真相は?』と言うテーマで記事にさせて頂きました。

本日も最後までお付き愛ください。


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台湾宜蘭県脱線事故特急列車プユマ号脱線

2018年10月21日午後4時50分ごろ(日本時間午後5時50分ごろ)6両前後の列車が脱線

★台湾東部の宜蘭県の新馬駅あたりで脱線転覆。 pic.twitter.com/Lzhx0KDxxc

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★2018年10月21日現場の様子は

一部の車両は、駅のホームの脇で横倒しになっていて、駅周辺の鉄塔がなぎ倒されている。

2018年10月22日

日本での報道が8両編成の特急列車が脱線して18人が死亡、190人がけがと判明と各紙が記事にしています。

脱線事故が起きた現場では、建設用の大型機械を使って横倒しになった車両を引き起こす作業が行われました。

引き起こされた先頭車両は中央部分が窓枠の形跡が残らないほど大きく壊れていて、先頭部分もくぼんでいました。

複数の台湾メディアは、

台湾の鉄道当局の責任者の話として、事故当時、列車を安全に走行させるための装置が切られていた疑いがある

鉄道の安全に詳しい日本大学の綱島均教授は、列車が脱線した瞬間の映像について、「カーブに入った際、内側の車輪が浮き上がりそのまま回転しながら脱線している。相当なスピードでカーブに進入し、強い遠心力に耐えきれずに起こる典型的な現象だ」と分析しています。

そのうえで、列車を制御する安全装置が作動しないようになっていた疑いがあると、現地で伝えられていることについて、「安全装置を切ったとすれば、なぜそのような運行をしたのか明らかにする必要がある。装置を切った場合でも、運転士はカーブでの通過速度に非常に敏感になっている。運転士が手動で速度をコントロールしなかったのか、速度をコントロールしたけれどブレーキがかからなかったのかが、原因究明の重要なポイントになる」と指摘しています。

(引用元:https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181022/k10011681111000.html?utm_int=all_side_ranking-social_003)

当局が事故と関連があるか調べています。

・はしごを使って窓から車内に入り、中の様子を確認

・先頭車両と同様にけが人が多く出たと伝えられている2両目は連結部分が大きく破損して窓も割れ、車体の左側面には何かに接触してできたとみられる傷が全面に付いていて

 

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安全装置とは

列車の脱線や衝突を防ぐもので、海外では「ATP」などと呼ばれ、同様の仕組みの装置は、日本でATS=自動列車停止装置や、ATC=自動列車制御装置と呼ばれています。

日本では平成17年に起きたJR福知山線の脱線事故を教訓に、列車がスピードを出しすぎると脱線するおそれがある急なカーブについて、ATSを設置することが鉄道各社に義務づけられました。

この装置が事故につながったのかどうかは今のところわかっていませんが、警察や鉄道当局などは、現場の状況とともに列車に取り付けられていたレコーダーを調べるなどして事故との関連について詳しく調べています。

台湾の鉄道当局はこれまでの記者会見で、事故の前に運転士からブレーキが異常に作動する不具合があったことをしらせる連絡があったことを明らかにし、列車に何らかのトラブルがあった可能性も示唆していて、列車の不具合と事故との関連も調べています。


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8月22日 01:08

プユマ号とは

台鉄 プユマ号の脱線事故
事故があったのは、台北から花蓮や台東に向かう途中の蘇澳 新馬駅付近
周辺自治体の消防が総動員で救助に当たっており、台北市も救急隊派遣要請待ち
この特急は、花蓮や台東を観光する日本人にも人気が高い pic.twitter.com/QFroCGw2jX

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脱線した特急列車「プユマ号」は、台湾東部の路線の電化に伴い、2013年に正式に運行が始まりました。

プユマ号という名称は、導入にあたって公募によって決められ、台湾の先住民族、プユマ族に由来し、プユマには「団結」という意味があるということです。

台湾の鉄道当局のホームページによりますと、プユマ号の営業最高速度は130キロで、それまで4時間半かかっていた台北から東部の台東までの区間が1時間短縮されました。
山あいの地域や沿岸部を走る東部の路線はカーブが多く、速度を落として走行させなければならないのが課題でしたが、プユマ号に採用された「空気バネ」を用いた車体傾斜制御システムによってカーブでも高速で走行できるようになったということです。

車両を製造したJR東海の子会社「日本車輌製造」のホームページによりますと、「空気バネ」は従来の「振り子式」に比べて車体が傾く角度を小さく抑えられ、乗り心地も向上するということです。

また、この「空気バネ」を用いたシステムは、新幹線など日本国内の多くの特急列車にも採用されているということです。

脱線した車両は去年、大規模なメンテナンスが行われたばかりでした。

(引用元:https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181022/k10011681111000.html?utm_int=all_side_ranking-social_003)

(´;ω;`)💧台湾国鉄の特急「プユマ号」が脱線横転事故!死者3名、心肺停止17名・・・犠牲となられた方々のご冥福と事故に遭われた方々にお見舞いを申し上げます。
(-人-)・・・・ pic.twitter.com/lsCqK1bd0I

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台湾宜蘭県脱線事故特急列車の名前は プユマ号事故動画画像まとめ

台湾鉄道の普悠瑪號 6432号が現地時間16:50に転覆脱線事故。現在消防が救助活動に当たっています。 pic.twitter.com/SuQZ54dL0l

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台鉄特急プユマ号が脱線 けが20人以上、死者出た恐れも/台湾・宜蘭 | 観光 | 中央社フォーカス台湾 pic.twitter.com/fWOyIagVnk

午後5時半現在、一部区間で運転を見合わせている。けが人は20人余りに上るとみられており、死者が出た恐れもあるという。少なくとも車両6両が脱線、横転した車両もある。 pic.twitter.com/8fIYmlspa5

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台湾国鉄 プユマ号の脱線事故 夕方17時前(日本時間18時前)に蘇澳の新馬車站付近で発生 車体が90度傾いて倒れている車両もあり、負傷者多数
このプユマ号は、カーブの多い台湾東側を走るために日本のメーカーが製造した振り子列車で、台鉄の一番あたらしい特急なんだよ

pic.twitter.com/ROEs4LHjut pic.twitter.com/iPnCZNH6nk

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ゴダ/中国ニュースを配信@台中@oogoda1

【わたしが乗っている普悠瑪號が車両横転事故の影響で停車】
花蓮から台北に向かっていたところ、乗っていたプユマ号が突然停止。台北から南下するプユマ号が横転事故を起こし、その影響でわたしの車両も停車したのだとか。現在すでに3名の死亡が確認されています。 pic.twitter.com/x4e5Tzs3T9

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何故?列車を安全に走行させるための装置が切られていたのでしょうか?

事故の真相はなんなのでしょうか?

一刻も早く解明して欲しいものです。

本日の記事はここまでです。

お亡くなりなられた方のご冥福お祈り申し上げます。


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8月22日 01:08


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